Break-bulk-ŝipo estas ŝipo, kiu portas pezajn, grandajn, pakbulojn, skatolojn kaj faskojn da diversaj varoj. Kargoŝipoj estas specialigitaj en portado de diversaj kargotaskoj sur la akvo, ekzistas sekaj kargoŝipoj kaj likvaj kargoŝipoj, kaj rompograndaj ŝipoj estas speco de sekaj kargoŝipoj. Ĝenerale nomata 10.000-tuna kargoŝipo, tio signifas, ke ĝia kargokapacito estas ĉirkaŭ 10.000 tunoj aŭ pli ol 10.000 tunoj, kaj ĝia totala mortpezo kaj plena ŝarĝa movo estas multe pli grandaj.
Paŭzaj grocaj ŝipoj estas ĝenerale duferdekaj ŝipoj, kun 4 ĝis 6 kargejoj, kaj kargolukoj sur la ferdeko de ĉiu kargejo, kaj kargostangoj kiuj povas levi 5 ĝis 20 tunojn estas instalitaj ambaŭflanke de la kargejo. Kelkaj ŝipoj ankaŭ havas pezajn gruojn por levi pezan kargon, levante kapaciton de 60 ĝis 250 tunoj. Kargoŝipoj kun specialaj postuloj estas ekipitaj per grandegaj V-formaj levantaj eksplodoj, kiuj povas levi centojn da tunoj. Por plibonigi la efikecon de ŝarĝo kaj malŝarĝo, iuj kargoŝipoj estas ekipitaj per rotaciaj kargogruoj.
Ankaŭ evoluinta estas multcela seka kargoŝipo, kiu povas porti ĝeneralajn pakitajn nutraĵvarojn, sed ankaŭ povas porti pograndan kaj konteneritan kargon. Ĉi tiu speco de kargoŝipo estas pli taŭga kaj efika ol la ĝenerala kargoŝipo kiu portas ununuran kargon.
Rompecaj ŝipoj estas vaste uzitaj kaj vicas unue en la totala tunaro de la komerca floto de la mondo. La tunaro de ĝeneralaj kargoŝipoj navigante en enlandaj akvoj havas centojn da tunoj, milojn da tunoj, kaj la ĝeneralaj kargoŝipoj en oceana transportado povas atingi pli ol 20 000 tunojn. Ĝeneralaj kargoŝipoj estas postulataj por havi bonan ekonomion kaj sekurecon, sen devi trakti altan rapidecon. Ĝeneralaj kargoŝipoj kutime velas en havenoj laŭ la specifaj kondiĉoj de kargofontoj kaj kargobezonoj, kun fiksaj sendodatoj kaj itineroj. La ĝenerala kargoŝipo havas fortan laŭlongan strukturon, la fundo de la kareno estas plejparte duoble-tavola strukturo, la pruo kaj postaĵo estas ekipitaj per antaŭaj kaj malantaŭaj pintaj tankoj, kiuj povas esti uzataj por stoki dolĉakvon aŭ ŝarĝi balastan akvon por ĝustigi la. tajlado de la ŝipo, kaj povas malhelpi marakvon eniri la grandan tankon kiam ĝi estas koliziita. Estas 2 ~ 3 ferdekoj super la kareno, kaj pluraj kargejoj estas starigitaj, kaj la lukoj estas kovritaj per akvorezistaj lukoj por eviti akvon. La maŝinejo aŭ aranĝita en la mezo aŭ aranĝita en la vosto, ĉiu havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn, aranĝita en la mezo povas ĝustigi la tajlado de la kareno, en la malantaŭo estas favora al la aranĝo de ŝarĝo spaco. Kargoliftostangoj estas disponigitaj ambaŭflanke de la luko. Por ŝarĝo kaj malŝarĝo de pezaj partoj, ĝi estas kutime ekipita per peza derriko. Por plibonigi la bonan adapteblecon de romppograndaj ŝipoj al diversaj kargotransportado, povas porti grandajn ŝarĝojn, pezajn ekipaĵojn, ujojn, nutraĵvarojn, kaj iom da pograndaj ŝarĝoj, modernaj novaj romp-grandaj ŝipoj ofte estas dezajnitaj kiel multcelaj ŝipoj.
Avantaĝo:
Malgranda tunaro, fleksebla,
Propra ŝipgruo
Luko larĝa
Malaltaj kostoj de fabrikado
Afiŝtempo: Dec-16-2024