Fonto: China Ocean Shipping e-Magazine, 6-a de marto 2023.
Malgraŭ malkreskanta postulo kaj falantaj frajttarifoj, kontenerŝipaj liztransakcioj ankoraŭ daŭras en la kontenerŝipa lizmerkato, kiu atingis historian maksimumon laŭ mendvolumeno.
Nunaj luprezoj estas multe pli malaltaj ol ilia pinto. Ĉe sia pinto, trimonata luperiodo por malgranda kontenerŝipo povus kosti ĝis 200 000 dolarojn tage, dum la luperiodo por mezgranda ŝipo povus atingi 60 000 dolarojn tage dum kvin jaroj. Tamen, tiuj tagoj forpasis kaj verŝajne ne revenos.
George Youroukos, ĉefoficisto de Global Ship Lease (GSL), deklaris antaŭ nelonge, ke "la postulo pri lizkontrakto ne malaperis, dum la postulo daŭros, la ŝipliza komerco daŭros."
Moritz Furhmann, financa direktoro de MPC Containers, kredas, ke "luprezoj restis stabilaj super historiaj mezumoj."
Pasintan vendredon, la Indekso Harpex, kiu mezuras luprezojn por diversaj specoj de ŝipoj, falis je 77% de sia historia pinto en marto 2022 al 1059 poentoj. Tamen, la malkreskrapideco ĉi-jare malrapidiĝis, kaj la indekso stabiliĝis en la lastaj semajnoj, ankoraŭ pli ol duoble kompare al la valoro antaŭ la pandemio de 2019 en februaro.
Laŭ lastatempaj raportoj de Alphaliner, post la fino de la ĉina Novjaro, la postulo je luado de kontenerŝipoj pliiĝis, kaj la disponebla lukapacito en la plej multaj el la segmentitaj ŝipmerkatoj daŭre malabundas, indikante ke luaj tarifoj altiĝos en la venontaj semajnoj.
Mezgrandaj kaj malgrandaj kontenerŝipoj estas pli popularaj.
Tio estas ĉar, dum la plej bona periodo de la merkato, preskaŭ ĉiuj grandaj ŝipoj subskribis plurjarajn lizkontraktojn, kiuj ankoraŭ ne eksvalidiĝis. Krome, kelkaj grandaj ŝipoj renovigotaj ĉi-jare jam plilongigis siajn lizkontraktojn lastjare.
Alia grava ŝanĝo estas, ke la lizperiodoj estis signife mallongigitaj. Ekde oktobro de la pasinta jaro, GSL luis siajn kvar ŝipojn por averaĝe dek monatoj.
Laŭ ŝipmakleristo Braemar, ĉi-monate MSC luis la ŝipon Hansa Europe kun kapacito de 3469 TEU-oj dum 2-4 monatoj je prezo de 17 400 dolaroj tage, kaj la ŝipon Atlantic West kun kapacito de 1355 TEU-oj dum 5-7 monatoj je prezo de 13 000 dolaroj tage. Hapag-Lloyd luis la ŝipon Maira kun kapacito de 2506 TEU-oj dum 4-7 monatoj je prezo de 17 750 dolaroj tage. CMA CGM ĵus luis kvar ŝipojn: la ŝipon Hope Island kun kapacito de 3434 TEU-oj dum 8-10 monatoj je prezo de 17 250 dolaroj tage; la ŝipon Atlantic Discoverer kun kapacito de 2754 TEU-oj dum 10-12 monatoj je prezo de 17 000 dolaroj tage; la ŝipon Sheng An kun kapacito de 17 891 TEU-oj dum 6-8 monatoj je prezo de 14 500 dolaroj tage; kaj la ŝipo Atlantic West kun kapacito de 1355 TEU dum 5-7 monatoj je tarifo de 13 000 dolaroj po tage.
Riskoj pliiĝas por lizfirmaoj
Rekord-rompantaj mendokvantoj fariĝis zorgo por ŝipluigaj kompanioj. Dum la plej multaj el la ŝipoj de ĉi tiuj kompanioj estis luitaj ĉi-jare, kio okazos poste?
Ĉar ŝipkompanioj ricevas novajn, pli fuelefikajn ŝipojn de ŝipkonstruejoj, ili eble ne renovigos lizkontraktojn por pli malnovaj ŝipoj kiam ili eksvalidiĝas. Se luigantoj ne povas trovi novajn luantojn aŭ ne povas gajni profitojn el lupago, ili alfrontos ŝipan senokupecon aŭ eble poste elektos ilin skrapi.
Kaj MPC kaj GSL emfazas, ke la alta mendokvanto kaj la ebla efiko sur ŝipluigantoj esence nur premas pli grandajn ŝiptipojn. La ĉefoficisto de MPC, Constantin Baack, diris, ke la vasta plimulto de la mendolibro estas por pli grandaj ŝipoj, kaj ju pli malgranda la ŝiptipo, des pli malgranda la mendokvanto.
Backack ankaŭ rimarkigis, ke lastatempaj mendoj favoras dufuelajn ŝipojn, kiuj povas uzi LNG aŭ metanolon, kiuj taŭgas por pli grandaj ŝipoj. Por pli malgrandaj ŝipoj operaciantaj en regiona komerco, ne ekzistas sufiĉa infrastrukturo por LNG kaj metanola fuelo.
La plej nova raporto de Alphaliner deklaras, ke 92% de la novkonstruitaj konteneroj menditaj ĉi-jare estas ŝipoj pretaj por LNG aŭ metanolo, kompare kun 86% lastjare.
Lister de GSL atentigis, ke la kapacito de menditaj kontenerŝipoj reprezentas 29% de la ekzistanta kapacito, sed por ŝipoj super 10 000 TEU-oj, ĉi tiu proporcio estas 52%, dum por pli malgrandaj ŝipoj, ĝi estas nur 14%. Oni atendas, ke la skrapado-ofteco de ŝipoj pliiĝos ĉi-jare, rezultante en minimuma fakta kresko de kapacito.
Afiŝtempo: 24-a de marto 2023