OOGPLUS ĵus kompletigis malfacilan kaj temp-kritikan projektonROROtransportprojekto implikanta superdimensian industrian ekipaĵon senditan de Ĉinio al Meksiko, denove montrante nian fortan sperton pri peza kargo kaj projekta loĝistiko.
La sendaĵo konsistis el ok (8) unuoj da ŝlakpotoj, inter kiuj kvar unuoj estis klasifikitaj kiel trograndaj kaj pezaj kargoj. Ĉiu el ĉi tiuj grandaj unuoj mezuris ĉirkaŭ 5,5 metrojn en diametro, 2,8 metrojn en alteco, kaj pezis ĉirkaŭ 60 tunojn po unuo. Pro ilia signifa pezo, cirkla formo kaj industria naturo, ŝlakpotoj estas tipe transportataj per ŝakboataj ŝipoj, kiuj ofertas flekseblajn ŝarĝaranĝojn kaj pli altan levkapaciton.
Tamen, en ĉi tiu kazo, la kliento forte emfazis livertempon kaj ŝipan horarkonformon. Surbaze de la tempolimaj postuloj de la kliento, OOGPLUS faris detalan takson kovrante kargokarakterizaĵojn, havenajn manipuladkapablojn, ŝipan haveblecon kaj funkciajn riskojn. Post zorgema taksado, ni proponis RORO (Roll-on/Roll-off) transportsolvon kiel alternativon al konvencia dividbulka ŝipado. Ĉi tiu solvo permesis al la projekto daŭrigi ene de la bezonata tempokadro, samtempe konservante altan nivelon de sekureco kaj fidindeco.
La sendo estis efektivigita laŭ EXW (Ex Works) kondiĉoj, kio signifas, ke OOGPLUS ricevis plenan respondecon pri la loĝistika operacio de la fabrikpordego pluen. Nia laboramplekso inkluzivis enlandan transportadon de la fabrikanto ĝis la eksporta haveno, kunordigon kun haventerminaloj, dokumentadon, ŝarĝadon de RORO-ŝipoj, surŝipan fiksadon kaj sekurigadon, kaj oceanan transportadon al la cela haveno en Meksiko. Ĉiu etapo estis zorge planita kaj administrita de nia sperta projekta loĝistika teamo.
Unu el la ĉefaj defioj de ĉi tiu projekto estis, ke la ŝlakpotoj ne havas mempropulsan kapablon, kio ofte estas limiganta faktoro por RORO-transportado. Por solvi ĉi tiun problemon, OOGPLUS adoptis la MAFI-antaŭfilman solvon, vaste akceptitan metodon por transporti ne-mempropulsan kargon sur RORO-ŝipoj. Ĉiu unuo estis metita sur moveblan MAFI-platformon, permesante al terminalaj traktoroj transporti la kargon efike en kaj el la kargodekoj de la ŝipo sen la bezono de levaj operacioj.
Antaŭ la ŝarĝado, detalaj inĝenieraj taksadoj, kalkuloj pri ŝarĝodistribuo, kaj planoj pri fiksado estis preparitaj por certigi la stabilecon de la kargo dum la tuta vojaĝo. Dum ŝarĝoperacioj, speciala atento estis donita al poziciigado, peza ekvilibro, kaj fiksaj punktoj. Post surŝipiĝo, la kargo estis sekure ligita per atestitaj ĉenoj kaj armaturo, plene konforme al internaciaj maraj sekurecaj normoj kaj minimumigante la riskon de movado dum mara transporto.
Per elekto de la RORO-transportreĝimo, OOGPLUS sukcese balancis horaran efikecon, funkcian sekurecon kaj kostokontrolon. La sendaĵo evitis la pli longajn atendtempojn ofte asociitajn kun fraktado de diversaj ŝarĝoj kaj estis ŝarĝita glate laŭplane. Ĉiu kargo alvenis al la cela haveno en Meksiko laŭplane kaj en bonega stato, plenumante la atendojn de la kliento en ĉiu aspekto.
Ĉi tiu projekto elstarigas la kapablon de OOGPLUS provizi flekseblajn kaj personecigitajn loĝistikajn solvojn elektante la plej taŭgan transportmanieron bazitan sur la faktaj projektaj postuloj. Ĉu per RORO, breakbulk, aŭ aliaj specialigitaj ŝipaj solvoj, OOGPLUS restas dediĉita al liverado de fidindaj, profesiaj kaj efikaj servoj por kompleksa internacia projekta kargo.
Afiŝtempo: Jan-08-2026